569
作者：撸车师兄
为什么纯电车开起来，总感觉硬邦邦的，很颠？这是最近我去买车的几个朋友，向我吐槽的最多的一个问题，其实造成这个问题的根本原因，就是纯电车所面临的底盘调校难点，那么今天我们就来深入的聊一聊，为什么纯电车，这么硬？如果你想要它变软，要怎么办？
首先，要从纯电车和燃油车最大的一个不同点，重心说起。比如，当一台纯粹的纯电车，和它原本的燃油版放在一起的时候，如果你能看到它的重心，你会发现油改电的那台重心肯定更低，因为最重的电池包，一般都设计在了底盘下方。所以，这台纯电车转弯会比燃油版更加灵活，因为重心更低嘛，这个很好理解，但是，更低的重心对于家用车来说，就一定好吗？显然不是。
因为转弯的时候，车身会因为离心力发生向一侧的倾斜，而每台车的这个倾斜状态，其实是围绕着一个“倾斜中心点”来运动的，而这个点的位置，就是由这台车的底盘结构决定的。
比如一台双叉臂的车，它的一个车轮是被上下支臂这样控制的，我们把这两个支臂延长，会出现一个交点，然后根据这个点往另一侧车轮接触地面的中心点拉一条直线，然后这条直线与车辆垂直于地面的中轴线的交点，就是是台车的“倾斜中心点”。
而这个点，它是在车辆本身重心的下面，所以，当车在转弯的时候，其实就是车的“重心”在围绕着这个“倾斜中心点”在这样弧形运动，拉着车在左右倾斜。
所以你只要能看懂这个，就能明白，为什么SUV在过弯的时候会感觉更摇晃，因为SUV的重心更高，距离倾斜中心点的距离更长，所以即便是和轿车相同的倾斜角度，SUV的重心偏移幅度更大，所以就感觉会更摇晃。
同理，纯电车因为重心更低，所以在过弯的时候重心偏移幅度更小，但是也带来了另一个问题，让重心发生偏移的离心力大小不变的情况下，但重心偏移的更小了，那么多出来的这部分力谁承担了呢？
没错，就是轮胎，所以纯电车往往会用更宽的轮胎，来提升和地面之间的摩擦力，而且它还要承受更大的横向剪力，所以不敢用胎壁很厚的轮胎，否则很有可能出现轮胎和轮毂脱圈的情况。
只能用45、40、甚至35扁平比的轮胎，这种很薄的轮胎，自然缓震能力就很差，能够很诚实的把路面的颠簸，都传递给车子，你开起来自然就感觉很颠簸。
这就是纯电车硬邦邦的根本原因，所以每当有纯电车宣传自己用了很大的轮毂，很薄很运动的轮胎时，我都觉得有点好笑，明明是无可奈何的缺点，加重了车主的换胎费用，牺牲了舒适性，还活生生的包装成优点，哈哈哈哈哈。
当然，这也是为什么空气悬挂为什么越来越便宜的原因，因为这种先天性的硬伤，用空气悬挂解决起来成本最低，所以，以后空气悬挂一定会越来越便宜，我预言这两年就会有15万搭载空气悬挂的电车上市，想买电车的老哥不妨等一等。
内容由作者提供，不代表易车立场
